Restauration GMC CCKW

Sympa le projet

Tu as une idée à quel division tu vas lui attribuer ??

Enorme.

Manque la .50 ? 

Au top Ju ! En super état et pas loin de chez toi c'était une occas à pas louper ! J'adore la gueule avec l'affût et la Cal.50  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je ne sais pas trop quelle division lui metre surement une qui est passé par l Auvergne ou le faire en FR (2 DB surement )

Oui il sont chouette avec la calibre

La calibre 50 sera le plus facile à trouver

Voici la 1ere panne du GMC , la patte du carbu a céder


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Je voulais remplacé cette dernière par une neuve mais impossible d'en trouvé une neuve , j'ai donc décidé de la soudé . Lors du démontage j ai vu que les vis qui tenait le papillon était trop abimé pour essayé de démonter la patte je donc choisis de la laissé sur le corps du carbu

La voici soudé
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Une fois tout remonté et âpres un redémarrage plutôt rapide j'en profite pour faire un tours
Le 2eme soucis sur le camion était un maque de liquide de freins , je soupçonnée une fuite au niveau de l'hydrovrac . Je fais donc le pleins de liquide roule une peu et quelque seconde âpres un freinage un panache blanc qui sort du pot

Il y a bien une fuite de liquide qui est aspiré par le moteur . L'hydrovrac sera donc a démonter .

Salut Ju,

Sacré projet, m'enfin, les poids lourds c'est ton milieu^^ .

Bon courage pour la restauration, j'essaierais de suivre l'avancement au minimum de loin mais avec un intérêt certain :}.

Au plaisir de se revoir!

Romain.

Salut

Merci Romain ;)

Salut Bougnat,

Super le topic. 

Ce n'est pas la patte du carburateur mais la patte de la commande d'ouverture des papillons sur la rampe d'admission. 

Attention lors du remontage à bien veiller à ce qu'elle soit au même angle d'ouverture/fermeture que pour les autres pattes des autres papillons (je ne sais pas combien il y en a mais de coutume à cette époque c'est un carburateur pour 2 cylindres, donc un papillon pour deux cylindres).

Je vais plus loin dans le raisonnement, il faut resynchroniser l'ouverture des papillons, pour cela tu peux déconnecter la patte de la tringlerie et amener les papillons en positions fermées pour les reconnecter (en butée de leurs course, le mieux étant la butée en position fermée), ensuite il faudra à nouveau régler la course de l'accélérateur sur leur axe.

Pour vérifier que l'ouverture de tes papillons est ensuite bien réglée tu peux utiliser un dépressiomètre au diamètre suffisant à l'entrée de tes carburateur pour prendre la dépression à chaque entrée de carburateur. L'idéal est de mettre un ralenti d'au moins 1000 tours/min afin que ces derniers soient suffisamment ouverts pour détecter une disparité d'un papillon à l'autre (attention à ne pas le faire avec la vis de ralenti qui fausse la synchronisation).

Il existe des dépressiomètres universels, en soit c'est juste un manomètre mais qui fonctionne en dépression, il suffit de trouver celui avec le diamètre correspondant à l'entrée d'air de tes carbus. Il en existe plusieurs types, des qui viennent en occlusion sur la prise d'air de ton carbu :

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et d'autres qui viennent carrément à l'intérieur du trou cylindrique :

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Question, ta commande d'accélérateur entraine-t-elle un seul papillon et un axe de synchronisation entraine les autres ou bien alors elle entraine chaque papillon en même temps ?

PS: après recherche il se peut qu'il n'y ait qu'un seul papillon avant répartition aux cylindres :

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C'est ça ? Si tel est le cas c'est déjà beaucoup plus simple !!

Source qui peut t'aider : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(Et en plus c'est ici au Grand-Duché )

Salut Steph merci pour ces conseils , en effet j'ai un peut simplifié pour que tous le monde comprenne

en effet je n'est qu seul carbu donc un seul papillon , pour le réglage j'ai suivit le TM (Technical manual ) propre au GMC et en effet il préconise un réglage au dépressiomètre . Comme j'en est pas j'ai marqué l'emplacement de la patte sur mon câble pour le replacé au bonne endroit et le moteur tourne bien

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j'ai pour projet de l'amené chez des gars qui possède plusieurs véhicules ww2 et qui connaise bien ce moteur pour régler les petits détails

Oui s'il n'y a qu'un seul cylindre dans ce cas il te faudra juste vérifier que l'occlusion se fasse bien sinon prise d'air = montée en régime du moteur au repos et risque d'emballement.

Pour cela c'est pas très compliqué il faut dévisser complètement la vis de ralenti déconnecter la tringlerie d'accélérateur et vérifier que lorsque ta patte de commande d'ouverture est relâchée complètement, ton papillon se ferme complètement. En soi cela peut se faire juste via la course de l'accélérateur, pas obligé d'ajuster l'angle de la patte de la commande.

J'adore la première photo du GMC :) Vraiment classe !